Дискусія щодо застосування автомобільного запобіжника нової енергії
Гібридна потужність, нова енергія
У нових енергетичних транспортних засобах, включаючи чисто електричну та гібридну потужність, компоненти захисту ланцюга або запобіжники важливіші як ніколи раніше. Низьковольтні запобіжники та електричні, специфічні для автомобіля
Перехресне застосування висуває більш складні вимоги до запобіжника.
Традиційні електронні запобіжники, характеристики яких охоплюють північноамериканські стандарти серії UL248 або серії IEC60127 / 60269, не вимагають надійності запобіжника; традиційні машини
Запобіжник, визначений стандартами серії ISO8820, визначає вимоги до узгодження та надійності з автомобільним джгутом, але його номінальна напруга охоплює лише 32 В постійного струму та нижче
(Новий ISO8820-7 / 8 визначає спеціальні запобіжники для паливних елементів та гібридних автомобілів, і лише до 450 В постійного струму та IR2000A).
В даний час робоча напруга легкових автомобілів зазвичай перевищує 370 В, а автобуси сягають вище 576 В, що набагато вище, ніж 12 В / 24 В традиційних автомобільних електричних компонентів. Така висока напруга робочої платформи,
Запобіжники EV / HEV повинні мати як високу розривну здатність низьковольтних запобіжників, так і високу надійність автомобільних запобіжників. У наступній статті буде проаналізовано запобіжники для нових енергетичних транспортних засобів.
Дослідіть його концепцію дизайну та тенденції розвитку технологій.
По-перше, ключові параметри запобіжника
У порівнянні з іншими компонентами захисту ланцюга, такими як PTC (складний хімічний склад), вимикач (містить складні рухомі деталі) тощо, можна сказати, що запобіжник є досить простим компонентом:
Для запобіжника низької напруги він містить лише розплав (основну частину запобіжника), корпус ізолюючої трубки, клему під напругою та кварцовий пісок для дугогасіння. Через свою просту структуру,
Тільки запобіжник може досягти як високої надійності, так і низької вартості.
Звичайно, навіть прості компоненти мають свої конструктивні труднощі та проблеми. Нижче ключові параметри запобіжників EV коротко описані наступним чином:
1. Номінальна напруга
Напруга робочої платформи нових енергетичних електромобілів відносно висока. Робоча напруга легкових автомобілів, як правило, перевищує 370 В, а робоча напруга автобусів досягне вище 576 В. Необхідний відповідний рейтинг запобіжників.
Напруги складають 500В та 700В відповідно.
У той же час, завдяки особливостям роботи від батареї, вихідна високовольтна потужність постійного струму повністю відрізняється від потужності змінного струму попереднього промислового розподілу, що вимагає високої здатності дуги постійного гасіння запобіжника, тому цього слід уникати
Нерозуміння вибору традиційного промислового зв'язку швидко тане.
2. Розривна здатність
Стандарт низьковольтних запобіжників (GB13539.5.3.1) зазначає, що типовий струм короткого замикання в 10 разів перевищує номінальний струм запобіжника і вище, а струм перевантаження менше 10 разів.
У багатьох випадках клієнти приділяють занадто багато уваги максимальній розривній здатності (I1) запобіжника, нехтуючи при цьому низькою потужністю розриву (I2a та I5). На практиці він часто порушується при малій потужності
Більше невдач. Особливо для слабкого розриву під напругою постійного струму, оскільки сила струму / напруги не дорівнює нулю, здатність дуги до гасіння запобіжника дуже висока. Навіть запобіжник типу aR,
Основне призначення полягає в захисті від короткого замикання, але в практичному застосуванні через невизначеність ємності акумуляторної батареї, SOC та стану точки короткого замикання фактичний струм короткого замикання може покривати
1500A-10000A, навіть ширше.
Рисунок 3 Запобіжник 400А (для MiniMSD) певної марки був розірваний при 750 В постійного струму / 1,6 кА (4 рази), дуга знову зайнялася через 2 секунди, а розрив не вдався (перегорання запобіжника)
3. Здатність проти перенапруги
Для виробників акумуляторних батарей вони можуть не звертати особливої уваги на імпульсну стійкість запобіжника, але для виробників оригінальних виробників або виробників PDU цей показник є дуже критичним.
Особливо в гілці компресора кондиціонера або в допоміжній частині двигуна, часто ця частина спричиняє випадкову дію запобіжника та призводить до втрати відповідних модулів функції. Несправність може не спричинити серйозних наслідків
Вихідна потужність переривається, але це також значно зменшить досвід споживачів.
Для допоміжних модулів (допоміжних блоків), таких як PTC / компресор кондиціонера / гідропідсилювач керма, оскільки конструкція схеми є більш складною, неминуче виникнуть перехідні струми, такі як пуск / включення-виключення.
В цей час ми сподіваємось, що запобіжник може витримати цей сплеск без передчасних дій, що спричиняють відключення модуля від системи.
В даний час виробники електронного управління / PDU часто вибирають швидкодіючий тип типу aR. Для того, щоб протистояти імпульсному струму, часто доводиться вибирати запобіжник з вищим номінальним струмом, який відносно жертвується.
Можливість низького захисту від перевантаження.
4. Вимоги до надійності
Завдяки 20-річному розвитку HEV для гібридних електромобілів, Японія JASO випустила D622, стандарт запобіжників, призначений для гібридних електромобілів, який передбачає кілька запобіжників
Вимоги до надійності, яким необхідно відповідати.
Хоча чисті електричні запобіжники не можуть скопіювати стандарт (наприклад, стійкість до мастила, а також відносно низькі вимоги до напруги та розривної потужності), надійність повністю
Відповідно до цього зрілого стандарту:
На додаток до вищезазначених ключових показників, деякі фактори, видимі на поверхні, не фокусуються, наприклад, чи виготовлений корпус трубки із скловолокна +, композитного матеріалу із смоли або кераміки, а також один корпус трубки
Незалежно від того, з'єднані ці дві труби паралельно, або поверхневе покриття металевих деталей, або кварцовий пісок всередині запобіжника затвердів, не є ключовим фактором, на який слід звертати увагу покупцям.
Ключовим є те, чи може виробник запобіжників гарантувати, що виріб відповідає основним електричним характеристикам (таким як низька та висока розривна здатність постійного струму) та вимогам до надійності.
2. Розрахунок номінального струму запобіжника EV
Окрім переконання, що номінальна напруга повинна бути більшою за робочу напругу системи, та звернення уваги на відповідний розмір, вибір запобіжника EV є основною складністю при розрахунку та виборі номінального струму.
Розрахунок номінального струму запобіжника In: Ib=In x Kt x Ke x Kv x Kf x Ka;
Фактичну програму можна перетворити на: In≥ Ib / (Kt x Ke x Kv x Kf x Ka)
В: номінальний струм запобіжника
Ib: Максимально допустимий постійний струм навантаження ланцюга, де розташований запобіжник
Kt: коефіцієнт корекції температури
Ke: коефіцієнт теплопровідності приєднувального пристрою
Kv: поправочний коефіцієнт повітряного охолодження
Kf: коефіцієнт корекції частоти
Ka: Корекційний коефіцієнт висоти
У практичному застосуванні фактичний струм, що несе струм запобіжника при різних робочих умовах, різний і тривалість різна; важко використовувати точну модель для визначення струму, що несе струм запобіжника;
Користувачам потрібно відрегулювати вибір запобіжника відповідно до основного вибору та власної стратегії внутрішнього контролю. При коригуванні необхідно враховувати принаймні такі аспекти:
Ø Чи можна його ефективно захистити, тобто чи може запобіжник ефективно працювати, коли він стикається з коротким замиканням основної ланцюга, щоб не викликати таких проблем, як загоряння акумуляторної батареї та загоряння кабелю;
Ø У практичному застосуванні, чи є підвищення температури прийнятним, контрольованим і чи впливає воно на периферійні пристрої;
Ø Оцінка фактичних умов праці є єдиним критерієм для перевірки того, чи правильний вибір.
Підсумовуючи
Запобіжник є важливим компонентом безпеки в нових енергетичних транспортних засобах. Його вимоги щодо застосування та вибору відрізняються від попередніх традиційних промислових запобіжників та автомобільних запобіжників. Головна відмінність полягає в тому
Вимогливі вимоги до автомобільного застосування.
Аналіз трьох методів розсіювання тепла для енергетичних батарей нових енергетичних транспортних засобів
Акумулятор є основним елементом нової батареї енергії, і роль сепаратора батареї також дуже важлива. В основному це розділення позитивних і негативних ступенів батареї в невеликому просторі, щоб запобігти короткому замиканню, викликаному контактом між двома полюсами.
Але це може гарантувати, що іони в електроліті можуть вільно проходити між позитивним та негативним електродами. Тому діафрагма стає основним матеріалом для забезпечення безпечної та стабільної роботи літій-іонних батарей.
Електроліт повинен ізолювати джерело горіння, діафрагма - підвищити термостійку температуру, а достатня тепловіддача - зменшити температуру батареї, щоб уникнути надмірного накопичення тепла та спричинити тепловий втечу акумулятора. Якщо акумулятор
Температура різко підвищується до 300 ° C, навіть якщо діафрагма не плавиться і не стискається, сам електроліт, електроліт і позитивні та негативні електроди матимуть сильну хімічну реакцію, виділяючи газ, утворюючи внутрішній високий тиск і вибухаючи.
Тому дуже важливо застосувати відповідні методи розсіювання тепла.
Вступ до режиму тепловіддачі конструкції повітряного охолодження акумуляторної батареї
Потужний акумулятор з повітряним охолодженням конструкції методом розсіювання тепла
1. Встановіть вентилятор охолодження на одному кінці акумуляторної батареї, а на іншому залиште вентиляційний отвір, щоб прискорити потік повітря між щілинами акумуляторної батареї та відвести сильне тепло, яке генерується акумуляторним елементом, коли він працює. ;
2. Додайте теплопровідні силіконові прокладки у верхню і нижню частину кінця електрода, щоб тепло, яке нелегко розсіюється зверху і знизу, надходило до металевої оболонки через теплопровідний силіконовий лист TIF для розсіювання тепла.
Висока електрична ізоляція та стійкість до проколів плівки мають хороший захисний ефект на акумулятор.
Вступ до режиму тепловіддачі структури рідинного охолодження акумуляторної батареї
Метод тепловіддачі рідинної структури охолодження акумуляторної батареї
1. Тепло акумуляторної батареї передається в трубку охолодження рідини через теплопровідний лист силікагелю, а тепло відводиться за рахунок вільної циркуляції теплового розширення та стиснення теплоносія, так що температура всієї батареї уніфікований, а теплоносій сильний
Питома теплоємність акумулятора поглинає тепло, що утворюється при роботі комірки, завдяки чому вся батарея працює при безпечній температурі.
2. Хороші показники ізоляції та висока стійкість теплопровідного силіконового листа дозволяють ефективно уникнути пошкодження вібрацій та тертя між акумуляторами та прихованої небезпеки короткого замикання між батареями. Це найкраще рішення для водяного охолодження.
Хороші допоміжні матеріали.
Впровадження природного методу конвекційного охолодження для акумуляторної батареї
1. Цей тип акумуляторних батарей має великий простір і добре контактує з повітрям. Відкрита частина може природним чином обмінюватися теплом через повітря, а нижня частина, яка не може природним чином обмінюватися теплом, розсіюється через радіатор, а теплопровідний силіконовий лист заповнюється
Зазор між радіатором і акумуляторною батареєю забезпечує теплопровідність, амортизацію та ізоляцію.
2. Розчин нагрівальної плити в основному використовується на ринку нових енергетичних автомобілів. Нагрівання нагрівальної пластини попереднього нагріву батареї перед пуском передає тепло на акумулятор через теплопровідну силіконову пластину, попередньо нагріваючи батарею та проводячи тепло.
Силіконова плівка має хорошу теплопровідність, ізоляційні характеристики, зносостійкість, може ефективно передавати тепло і захищати від зносу та короткого замикання, спричинених тертям між акумуляторною батареєю та нагрівачем.