По-перше, це виробництво водню: широкомасштабне придбання технології зеленого водню ще не зріло, світове виробництво електролітичного водню знаходиться на початковій стадії, не може масштабуватися. Вартість виробництва зеленого водню вища, 20 юанів за кілограм, набагато вище, ніж ціна сірого водню та блакитного водню. За даними Caixin Weekly, Sinopec планує інвестувати десятки мільярдів юанів у водневу енергетику протягом 14-го п’ятирічного плану, в основному для виробництва водню та будівництва станцій гідрогенізації.
Друге – це зберігання та транспортування: є два шляхи, один – причепом, другий – трубопровідним. У Китаї зазвичай використовується 20-мобільний причіп із довгою трубою для транспортного водню, який має низьку ефективність. Ще один вид причепа – рідинний транспорт. Трубопровідний транспорт – це те саме, що і природний газ, але водень є корозійним для трубопроводу, тому трубопровод природного газу не можна використовувати, що збільшує вартість технологій та матеріалів, тому він не пропагується.
Зберігання та транспортування водню є проблемою. Японія випереджає гру, співпрацюючи з Брунеєм, щоб завершити 10-місячний пілотний проект у кінці 2020 року з виробництва та зберігання близько 100 тонн водню. Бруней виробляє метилциклоетан шляхом поєднання водню з толуолом, операція, яка мінімізує об’єм водню, дозволяючи транспортувати з’єднання з моря при нормальних температурах і тиску. Після прибуття в Японію водень повторно витягується на заводі дегідрування, який, як очікується, буде введений в експлуатацію до середини 2020-х років.
Запобіжники DISSMANN продаються на ринках Китаю, Європи, Сполучених Штатів, Близького Сходу та Південно-Східної Азії. На даний момент нашими клієнтами є Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto тощо.
Третє – гідрогенізація: а саме будівництво станцій гідрогенізації. Основним обладнанням станції гідрогенізації є компресорно-розливна машина, які залежать від імпорту і частка локалізації є відносно низькою. В даний час Японія є провідним будівництвом станцій гідрогенізації, в країні налічується близько 135 станцій гідрогенізації. В даний час пропозиція водневих заправних станцій у Китаї перевищує попит. До кінця 2020 року в Китаї було розгорнуто 128 водневих заправних станцій, а кількість водневих транспортних засобів за той же період становила 7352. Однак через проблеми безпеки традиційну АЗС не можна безпосередньо перевести на станцію гідрогенізації, тому її доводиться перебудовувати. Відповідно до"Звіт про розвиток водневої промисловості Китаю 2020" Випущена Китайською асоціацією електромобілів 100 людей, вартість будівництва станції гідрогенізації дуже висока, без урахування вартості землі. На сьогоднішній день будівництво станції гідрогенізації з добовою потужністю заправки 500 кг коштує близько 7-12 млн. юанів, що втричі більше, ніж традиційної АЗС.
Четвертий - паливний елемент: хімічна реакція між воднем і киснем створює електричну пам'ять. Він має 8 ключових компонентів: реактор, мембранний електрод, протонообмінну мембрану, копіювальний папір, каталізатор, біполярну пластину, систему водневого циклу, повітряний компресор.
Якщо у вас є запитання щодо пропозиції чи співпраці, будь ласка, напишіть нам за адресоюпадуб@delfuse.com