Китайська політика і ринок електромобілів пережили тривалий етап дослідження. До 2012 року ринок перебував у стадії суперечок, які в основному були спричинені неясним шляхом розробки Xining Strange Silly Automobile. У той час у Китаї було небагато підприємств, які займалися комутаційним бізнесом, і режим комутації не був повністю поширений у всій країні.
З 2012 по 2019 рік ринок перебував у стадії повільного розвитку. У 2012 році Державна рада обговорила та схвалила План розвитку енергозбереження та розвитку автомобільної промисловості з новою енергією (2012-2020). У плані не було детально описано режим перетворення електроенергії, а лише згадано будівництво стовпів повільної зарядки та громадських установок для швидкої зарядки та заміни відповідно до місцевих умов. Хоча деякі підприємства також випустили на ринок партію транспортних засобів з використанням електричного режиму перемикання, але також не сприяли швидкому розвитку ринку.
З 2020 року по теперішній час у звіті про роботу уряду за 2021 рік пропонується збільшити паркінги, зарядні станції, станції обміну та інші об’єкти, прискорити будівництво системи переробки акумуляторних батарей; 30 квітня 2021 року Державна адміністрація з регулювання ринку схвалила випуск першого в галузі стандарту для електричного режиму комутації: GB/T 40032-2021 «Вимоги безпеки електричного комутації електромобіля»; Тим часом у травні 2021 року Національна комісія з питань розвитку та реформ і Національна адміністрація з питань енергетики опублікували висновки про впровадження щодо подальшого вдосконалення гарантійної спроможності заряджання та інфраструктури обміну (проект для коментарів), у якому запропоновано прискорити просування та застосування режиму обміну електроенергією. Можна побачити, що на тлі національної індустрії нових енергетичних транспортних засобів очікується, що із запровадженням галузевих стандартів, підтримкою національної політики та інноваціями на ринку індустрія перемикання електромобілів почне справжню «весну».
