1. Робоча температура батареї
2. Струм батареї
3. Середній рівень заряду батареї (SOC)
4. «Гойдалки» середнього стану заряду батареї (SOC), що є інтервалом середнього стану заряду батареї (SOC), в якому батарея проводить більшу частину свого часу. 3-й фактор і 4-й фактор корелюють.
У проекті є дві стратегії керування ресурсом акумулятора. Перша стратегія полягає в тому, щоб зменшити розмір батареї, якщо проект підтримується прибутком, і зменшити майбутні витрати на заміну в плані. На багатьох ринках доходи від проекту можуть підтримати майбутні витрати на заміну. За звичайних обставин при оцінці майбутньої вартості заміни необхідно враховувати майбутнє зниження вартості модуля, що узгоджується з ринковим досвідом за останні 10 років. Друга стратегія полягає в тому, щоб збільшити розмір батареї, щоб її загальний струм (або C-скорость, просто визначена як зарядка або розрядка за годину) була мінімізована шляхом паралельного впровадження батареї. Оскільки батареї виробляють тепло під час заряджання та розряджання, нижчі струми заряду та розрядження призводять до нижчих температур. Якщо в системі накопичення енергії батареї є надлишок енергії, а використовується менше, це призведе до зменшення ємності заряду та розряду батареї та подовження терміну її служби.
Ємність заряду та розряду акумулятора є ключовим терміном. Автомобільна промисловість часто використовує «цикли» як міру роботи батареї. У стаціонарних системах накопичення енергії батарея має більш частковий цикл, тобто вона може бути частково заряджена або частково розряджена, і кожного заряду та розряду недостатньо.
Доступний заряд акумулятора. Застосування системи накопичення енергії може становити менше одного циклу на день, а залежно від ринкового застосування може також перевищувати цей показник. Тому працівники повинні визначати термін служби батареї, оцінюючи пропускну здатність батареї.