Ми повернулися вдень 4-го, тому, щоб бути в безпеці, ми шукали зарядні палі в першій зоні обслуговування, найближчій до нашого дому.
Згідно з картою Gaudal, є чотири зарядні купи, одна з яких неактивна. Однак, коли фактична ситуація закінчується, виявляється, що щось не так з неактивними зарядними палами. Є люди, які несуть решту трьох зарядних купів, а є ще люди в черзі, але, на щастя, в черзі стоять лише дві машини.
У очікуванні зарядки я розмовляв з власниками Tesla Model 3 і NIO ES6, які заряджалися. Дальність дії годинника Tesla's становить 468 км, а niO's — 455 км.
Загальне відчуття полягає в тому, що досвід водіння досить хороший, у місті немає тривоги щодо заряду батареї, але коли вони повернуться додому, тривога щодо терміну служби батареї швидко зросте, вони знаходяться в Шеньчжені та Гуанчжоу, і їм доведеться заряджати акумулятор по дорозі додому, а черга на зарядку справді велика.
Пізніше, щоб перевірити розташування та використання зарядних паль у кожній зоні обслуговування, я навмисне спустився і розвернувся, проходячи зону обслуговування. Хоча зарядні палі були в усіх зонах обслуговування, їх було лише кілька, і всі вони стояли у довгій черзі.
Зарядка нових енергетичних транспортних засобів в основному займає щонайменше півгодини, і досвід зарядки дуже поганий. Ви знаєте, ми повернулися в Шеньчжень 4-го, і в той день транспортний потік не дуже великий. Можна уявити, що якщо це буде 30-го, 1-го, 6-го, 7-го і т. д. під час пікового сезону припливів, черга на зарядку стане свого роду крахом.
Також була новина про те, що сім’я повертається додому, щоб їздити на новому енергетичному автомобілі, але через затор не наважилися відкрити кондиціонер в машині, і вся сім’я зійшла.