(1) Електричний термін служби реле набагато менший, ніж механічний, тобто реле все ще активне, коли воно зламано, але воно не під напругою. Чути, як торохтить, але машина зламана.
(2) Оскільки існує обмеження терміну служби 200,000 разів, реле моторного відсіку розроблено таким чином, що їх можна замінити.
(3) Температура реле залежить від трьох частин: температури навколишнього середовища, контактного нагріву та нагрівання пакету проводів.
(4) Реле має бути знижено відповідно до температури навколишнього середовища.
(5) Для різних навантажень потрібні різні конструкції реле.
(6) Необхідна лінія керування від ECU, а вихідна лінія підтягується до електричного обладнання, що збільшує петлю джгута проводів і збільшує вартість.
(7) Контроль із відкритим контуром, не можна контролювати, не можна діагностувати, і ви можете не знати, чи воно зламано.
(8) Через довгий джгут проводів комерційних транспортних засобів, на який впливає паразитна індуктивність довгих проводів, перемикання реле генеруватиме кілька імпульсів високої напруги, що спричинить небезпеку перенапруги для іншого електронного обладнання та вплине на ефективність електромагнітної сумісності всього обладнання. транспортний засіб. Зокрема, ми обговоримо далі в наступній статті «Яка електрична архітектура потрібна для автономних комерційних транспортних засобів».
(9) Виникла проблема «сухого перемикання». Поганий дизайн вплине на термін служби, і важко знайти цю проблему на ранній стадії. Його суть полягає в тому, що при перемиканні контактів реле, особливо при їх відпусканні, необхідний мінімальний струм, щоб забезпечити можливість утворення дуги для очищення контактних поверхонь контактів. Відсутність дугового розряду не вплине на термін служби, а занадто велика дугоподібна дуга також вплине на термін служби.
(10) Конструкція та застосування реле є відносно простими, і, як правило, не є проблемою використовувати його відповідно до минулого досвіду та рекомендацій постачальника реле.