Запобіжне реле має контактну структуру з примусовим керуванням і є необхідною частиною керування в контурі безпеки. Він приймає вхідний сигнал безпеки та за допомогою оцінки внутрішнього контуру детерміновано виводить сигнал перемикання в контур керування пристрою. Простіше кажучи, усі реле безпеки мають двоканальний тип сигналу. Тільки коли сигнали обох каналів нормальні, реле безпеки може працювати нормально; під час робочого процесу, поки сигнал будь-якого з каналів відключено, реле безпеки припинить виведення, доки два канали не будуть відключені. Усі сигнали каналів нормальні та можуть нормально працювати після скидання.
Вимагати
1. Коли аварійна зупинка відпущена, машина не може раптово перезапуститися;
2. У разі виходу з ладу схеми безпеки верстата, живлення верстата може бути припинено;
3. Коли схема безпеки виходить з ладу, машину більше не можна запустити; недостатньо покладатися лише на двосторонній друк.
Дуплекс є необхідним, але крім того, наприклад, наступні умови, взаємний огляд дуплексних ланцюгів, підтверджуючи, що всі захисні ланцюги були від’єднані один раз, і оператор може керувати ними, коли це необхідно.
З іншої точки зору, при короткому замиканні проводки вхідного вимикача або пошкодженні заземлення оболонки дроту необхідно запобігти викликаному цим раптовому запуску машини.
Фактично, щоб полегшити створення схеми безпеки, реле безпеки поєднується з іншими компонентами, а основна схема аварійної зупинки та схема безпеки складаються з модуля схеми, який називається модулем реле безпеки.